国家市场监督管理总局发布公告，小米汽车科技有限公司依据相关规定，备案召回计划，对生产的部分小米SU7标准版电动汽车实施召回，总数达116,887辆。
本次召回范围内车辆在L2级高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员未及时干预或存在操作不当，可能增加碰撞风险。值得注意的是，此次召回通过远程升级方式实施，不涉及物理返厂。
从质量管理体系角度审视，此次事件深刻反映出智能汽车企业在“功能安全与持续改进”方面所面临的挑战。ISO 9001:2015标准强调“以顾客为关注焦点”和“循证决策”，要求企业必须建立可靠的质量保证机制，并对产品全生命周期实施有效风险控制。小米汽车此次主动备案召回，并通过技术手段迅速部署修复，体现了其对用户安全责任的承担，也符合质量管理体系中“纠正与预防措施”的相关要求。
另一方面，此次召回所暴露的不仅是技术逻辑的缺陷，更反映出在新兴智能驾驶领域，功能定义、宣传表述与实际性能之间仍存在显著差距。此前，小米已响应监管号召，将宣传用语中的“智驾”调整为“辅助驾驶”，这一行为本身即是对ISO 9001中“与产品和服务有关要求的确定”条款的实践，体现出企业正在重新审视其功能边界与用户告知义务。
尽管OTA升级为企业提供了快速响应缺陷的途径，减轻了传统召回的成本与资源压力，但从质量管理体系来看，真正意义上的“质量”应体现在前端预防而非事后补救。能否系统性地将“过程方法”和“风险思维”融入研发与验证环节，避免类似问题重复发生，将是小米及其他智能汽车企业必须面对的课题。
小米汽车表示，本次升级将优化辅助驾驶速度控制策略，并新增动态车速功能，以提升系统可靠性与通行连贯性。该公司重申“用户安全为首要原则”，虽无需物理更换零件，仍严格遵循召回备案程序，这一做法显示出其对合规性的重视。
可以认为，此次召回既是一次危机，也是一次检验。小米汽车能否凭借完善的质量管理体系和快速迭代的能力，真正实现“驾驶辅助系统”的安全、可靠与透明，将在用户信任与市场秩序中起到决定性作用。